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到，中階主管或案件承辦人，除了要處理每天維修工作、辦理物料採購文件外，還得花很多時間處理1999市民當家熱線轉來的「投訴案」；至於高階主管則終日忙著應付異想天開的議員質詢，或者來自市府內的指示，以及計算每月虧損並尋找財源。

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更慘的是，該員工繼續談到，只要有乘客在系統裡出意外，都會來找捷運公司求償，例如在線形公園跌倒、自己衝車門被夾到，連車上發生犯罪事件都要跟北捷要錢。他感嘆，香港地鐵是用車站相關的地產開發收入來維持，反觀北捷只能慘兮兮做苦工，「有賺頭的事都被割出去給各方勢力分食」，難道沒辦法改變嗎？

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新加坡交通部長許文遠先前在一場「基礎設施維修論壇」上，曾公開稱讚台北捷運低故障率與可靠的服務，於是立下2020年要追上的目標。對此，一位在北捷工作的員工，31日PTT「MRT板」PO文哀號，「柯大人，你可知道，這個成就是用肝和傷換來的啊！」

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「是的！憑良心說，我們的北捷員工真的很優秀！」該員工指出，北捷今日能有這番風光，基層維修人員確實功不可沒，但眼看北捷新路線一直開，人力卻遇缺不補，「基層維修人力新血加入的速度幾乎趕不上人力減少的速度」，像是提前退休、跳槽或夢想泡沫化離職等問題。

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