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到,中階主管或案件承辦人,除了要處理每天維修工作、辦理物料採購文件外,還得花很多時間處理1999市民當家熱線轉來的「投訴案」;至於高階主管則終日忙著應付異想天開的議員質詢,或者來自市府內的指示,以及計算每月虧損並尋找財源。

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更慘的是,該員工繼續談到,只要有乘客在系統裡出意外,都會來找捷運公司求償,例如在線形公園跌倒、自己衝車門被夾到,連車上發生犯罪事件都要跟北捷要錢。他感嘆,香港地鐵是用車站相關的地產開發收入來維持,反觀北捷只能慘兮兮做苦工,「有賺頭的事都被割出去給各方勢力分食」,難道沒辦法改變嗎?

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新加坡交通部長許文遠先前在一場「基礎設施維修論壇」上,曾公開稱讚台北捷運低故障率與可靠的服務,於是立下2020年要追上的目標。對此,一位在北捷工作的員工,31日PTT「MRT板」PO文哀號,「柯大人,你可知道,這個成就是用肝和傷換來的啊!」

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「是的!憑良心說,我們的北捷員工真的很優秀!」該員工指出,北捷今日能有這番風光,基層維修人員確實功不可沒,但眼看北捷新路線一直開,人力卻遇缺不補,「基層維修人力新血加入的速度幾乎趕不上人力減少的速度」,像是提前退休、跳槽或夢想泡沫化離職等問題。

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